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英國學者眼中的中國二手車發展

http://www.3000cy.com  2015-07-09 15:04:00   來源:   點擊數:
  

本文作者保羅·霍奇斯(Paul Hodges),是總部位于倫敦的戰略咨詢公司International eChem的董事長、《繁榮、蕭條及新常態》(Boom, Gloom and the New Normal)一書的合著者。這篇發表在《金融時報》的專欄文章回顧和預測了中國新車及二手車市場2000-2020年的走勢,認為中國二手車市場正在提速,將同時造就輸家和贏家。

  中國乘用車市場正經歷著重要的結構性變化。中國二手車市場出現了首次爆發式的增長,相比之下,5月新車銷量僅增長1.2%。這個擁有者世界最大汽車市場國家的購車者們如今擁有了更多的選擇,不再只選擇購買新車。

以下圖表突顯了這種變化的影響,而這尚未引起很多該行業投資者和供應商的充分重視。該圖表展示了2000-2014年新車和二手車的銷量,以及我們對2015-2020年的銷量預測。

  以下圖表突顯了這種變化的影響,而這尚未引起很多該行業投資者和供應商的充分重視。該圖表展示了2000-2014年新車和二手車的銷量,以及我們對2015-2020年的銷量預測。

以下圖表突顯了這種變化的影響,而這尚未引起很多該行業投資者和供應商的充分重視。該圖表展示了2000-2014年新車和二手車的銷量,以及我們對2015-2020年的銷量預測。

  ·二手車市場直到最近(綠色部分)才開始發展,但是目前中國汽車流通協會(CADA)預測,今年二手車銷量將增加一倍至1100萬輛

  ·反過來,這意味著二手車與新車銷量(紅色部分)之比將迅速增至兩到三倍,與多數汽車市場的普遍水平持平。中國汽車流通協會的預測意味著,中國該比例將從2010年的0.22增加一倍,至2015年的0.5。我們預計,中國二手車與新車銷量之比將在2017年達到0.75,2020年達到1。

  ·與此同時,中國刺激計劃的結束意味著汽車總保有量增長率將繼續下滑,與近期趨勢一致。

  ·乘用車銷量增長率從2010年的19%下滑至2014年的12%。我們認為增長率將在2017年下滑至8%,到2020年底前將下滑至6%。

  當然,還可能出現其他情況。但可以肯定的是,二手車市場會成為購買新車的主要可替代選擇。這是以往沒有的一種選擇,將為汽車經銷商和制造商提供新的收入源。較為老舊便宜的二手車首次作為可靠的“入門級”汽車投入市場,也將使中國普通老百姓(603883,股吧)更買得起車。

  中國一線城市上車牌日益困難,也支撐了汽車行業的這種改變。作為抗擊污染的措施之一,這意味著,比如北京如今每年僅發放24萬個新車牌,并計劃在2017年年底之前將汽車總量控制在600萬輛以內。二手車的一個關鍵性優勢在于,它們一般都帶有車牌。

  中國的刺激計劃拯救了金融危機后的全球汽車市場。去年中國市場新車銷量增至1940萬輛,是2007年(630萬輛)的3倍。如下表所示,同期其他6大主要市場的銷量僅增加了60萬輛,從4080萬輛增至4140萬輛。2015年第一季度,如果不算中國30萬輛的增長,世界幾大主要汽車市場的銷售基本持平。
以下圖表突顯了這種變化的影響,而這尚未引起很多該行業投資者和供應商的充分重視。該圖表展示了2000-2014年新車和二手車的銷量,以及我們對2015-2020年的銷量預測。

  這一發展的關鍵基于這樣的現實,即自行車和摩托車直到不久前一直是中國人出行的主要方式。2000年,中國的汽車保有量僅為1600萬輛,到2004年仍只有2400萬輛。同樣重要的是,這些車大部分質量較差。因此,它們的平均壽命相對較短,只有當今美國汽車使用年限(11.4年)的約三分之一。

  但2008年后的刺激計劃改變了這些特點,中國市場逐漸成為吸引外國制造商的磁石。2014年,僅德系車就占據了27%的市場份額,使中國本土品牌的市場份額降至僅22%。結果是,中國汽車質量迅速提升。中國汽車平均車齡有望從2012年的3年增至2017年的4.5年,到2020年年底前還有望增至10年,從而為二手車市場規模的大幅擴大建立基礎。

  反過來,汽車業的商業模式也在發生變化。包括寶馬(BMW)、奧迪(Audi)和沃爾沃(Volvo)在內的大型外國汽車制造商已經開始引入西方模式的認證服務,以保障二手車質量。這些服務將于明年覆蓋30個城市。他們已經意識到,二手車銷售已經成為一個誘人的收入來源。去年,奧迪認證二手車同比增長34%。

  經銷商也可以從二手車銷售和售后服務中獲得豐厚利潤。這些領域事實上遠比新車銷售更具吸引力—據報道,70%經銷商的新車銷售業務去年未盈利。中國投資者已經迅速注意到這種需求模式的轉變。3月,在線二手車交易提供商優信拍(Uxin)很容易就籌集到了1.7億美元,其基于互聯網的服務型商業模式有望得到廣泛歡迎。

  發生在全球最大汽車市場的如此巨大的變化,將同時造就贏家和輸家。即使根據我們最樂觀的假設,從2014年到2020年,新車銷量每年也將僅增加600萬輛。相對于2008年至2014年的火爆場面(每年銷量增長1300萬輛),這將是一個巨大的變化。投資者和行業供應商可能會發現,過去的表現并非未來的可靠參考。

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